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师伟:论723

师伟:论723

从1997年至今,中国铁路经历了6次大提速,并大力修建高速铁路,如今已经成为世界高铁第一大国。高铁已经成为很多人出行的优先选择。

然而,中国高铁发展并非一帆顺风,发展期间不断被洋奴公知汉奸及其背后的主子诋毁、污蔑,其中最大的负面事件当属723——2011年7月23日晚,沿海铁路温州段发生特别重大铁路交通事故,北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾,造成40人死亡约200人受伤。

事故发生之后,洋奴公知汉奸对高铁进行了疯狂攻击、无数科学小白无脑跟进,结果铁道部宣布高铁降速——设计最高时速350公里的高铁降为300;设计最高时速250公里的高铁降为200;既有线提速到时速200公里的线路降为160。这意味着除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外,大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。更糟糕的是导致了高铁建设放缓、在建项目降标施工,比如深圳到厦门的高铁最高就是个250——这造成了极大的浪费,亲痛仇快、令人扼腕!

师伟:论723

师伟:论723

中国高铁可谓是改革开放的样板——

产品角度连横德法日三家、各个击破,博采众家之长、形成了中国的高铁标准并成为事实上的国际标准;

交通角度成为飞机的有力竞争者,中国大量中短途航线降价揽客甚至停飞、波音空客当然不好受;

政治角度甚至藉此增强路权、隐隐挑战西方传统的海权,成为国家一带一路的得力工具。

高铁、高铁,令人击节赞叹!

所以高铁的问题才会被有意放大、恶意歪曲、肆意攻击!这些人可谓中华民族的罪人!

尤为荒唐的是,723并不是高铁自己的技术问题,而是信号系统出了问题,结果板子却打在高铁身上,这是胡来!要知道信号出了问题,时速100公里追尾照样会死这么多人的!

而且出事的是动车、而不是高铁!

所以723的本质是被人利用、借之破坏中国高铁发展而已!

不信看看723前一天另外一起交通事故:2011年7月22日,河南信阳境内的京珠高速上发生了卧铺客车起火事件,造成41人死亡。

师伟:论723

汽车事故发生更早、死人更多,但和次日的火车事故相比、关注量几乎可以忽略不计!个中缘由、个中蹊跷,我想读者已经有点感觉了。

还好,高铁在艰难的环境中坚持前行,中国终于成为了世界高铁冠军,这几年频发的航空事故客观上也有助力:我们注意到MH370事件后高铁建设开始放量,同时高铁也成为中国对外推销的重点产品,泰国、墨西哥、印尼、英国、美国等国家都有尝试,从国际王八蛋们的捣乱看,它们是非常忌惮中国高铁的——好嘛,你丫越忌惮咱就越发展,这不,开始拨乱反正恢复350了。好!

师伟:论723

师伟:论723

加油,摆脱牢笼的中国高铁!